来源：封面新闻

封面新闻记者 孟梅

记得鲁迅先生的《阿q正传》有句很经典的话——和尚摸得，我摸不得？

同理，在互联网造车方面，乐视能造、苹果能造，小米凭啥造不得？

今日互联网圈最火的消息就是——小米造车。消息一出，小米股价应声大涨，最大涨幅超12%……小米的官方回应也很快出炉——等等看看，暂时没有。

那么，小米造车靠谱吗？

就在几天前，全球最大的对冲基金桥水第四季度抛完了手中的最后3.5万股特斯拉；与此同时，高瓴资本也清仓中国三大造车新势力蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车。

根据公开数据显示，2020年特斯拉全球销售直逼50万辆；蔚来汽车2020年累计交付新车43728辆；小鹏汽车全年交付27041辆；理想one全年销量则为32624辆，也就是国内三大造车新势力2020年的交付量总和都还赶不上国产特斯拉model3的销量（137459辆），如果小米造车想后来者居上，至少目前还没看到什么有底气的支撑。

尽管现在的汽车产业准入门槛大大大降低，但造车不是造手机，光有一个想法，或者ppt亦或者是粉丝社团就能拿下。就拿跟小米前后脚宣布造车的百度来说，也是先有了十年的ai自动驾驶研发的摸爬滚打，再有了吉利造车这样的老牌汽车生产企业全线赋能，才打出了“造车”这张牌。

跟雷军担纲小米造车一样，百度造车也是由百度创始人兼ceo李彦宏全线布局，但与小米不同的是，百度造车不仅有百度自主研发的自动驾驶托底技术，更有吉利董事局主席李书福加持整个生产以及销售，小米背后除了雷军，目前也还是没看到其他的大佬站台。尽管，雷军是小鹏汽车ceo何小鹏的投资人，小鹏汽车上市也是赚的盆满钵满，但未来小鹏汽车的代工厂以及销售渠道能否为之所用，目前都还没有定数。

兄弟归兄弟，生意归生意。

核心技术、供应链、销售渠道，小米造车，什么是重点？小鹏汽车早期提出的“运营决定市场”的互联网理念也被现实击的粉碎，前期从互联网公司引进的各类高管也逐步由传统汽车厂商的“转会高管”所代替，毕竟还是那句老话——卖车不是卖手机，手机坏了就坏了，汽车坏了可是要人命的。

所以，造车是个慎重的事。不仅考验的是造车本身，更考验车辆安全。短期资本市场的狂热不代表长期价值的考验。贾跃亭ff在前，小米真心需谨慎。

想当初小米起家靠的是米粉（价廉物美），最后转向中高端（利润厚）举步维艰，此番造车，到底起步是五菱荣光还是超越蔚来，都难。